ГБО 2 поколения на инжектор

КУПИЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ ИНЖЕКТОРА, НА СХЕМЕ ПОКАЗАНО КОРИЧНЕВЫЙ ПРОВОД ПОДСОЕДИНИТЬ К КАТУШКЕ, А НА ИНЖЕКТОРЕ К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ К КАКОМУ ПРОВОДУ ПОДСОЕДИНЯТЬ. ВКЛЮЧАЕТСЯ ЭМУЛЯТОР ПРИ ПОЯВЛЕНИИ. ПОСЛЕ ТАКИХ ПОКАЗАНИЙ, КОНТРОЛЛЕР ДЕЛАЕТ ВЫВОД О НЕИСПРАВНОСТИ ДК, ПЕРЕВОДИТ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ И ЗАЖИГАЕТ ЛАМПУ Check Engine НА ТАБЛО ПРИБОРОВ. СИГНАЛ ЭТОТ МЕНЯЕТСЯ ИЗ БЕДНОГО СОСТОЯНИЯ В БОГАТОЕ И ОБРАТНО. ТАКИМ ОБРАЗОМ ОН КОНТРОЛИРУЕТ СОСТОЯНИЕ ЦЕПИ. ЭТО СВЯЗАНО С ОПРЕДЕЛЕННЫМ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТИПОМ ОСНАЩЕНИЯ. ВОБЩЕМ ПРОБЛЕМА ТАКАЯ, ЧТО В ЖАРУ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ГБО НАПРОЧНЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ГАЗА НА БЕНЗИН А ВООБЩЕ ИНДИКАТОР ГАСНЕТ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАВИСИТ ОТ ТОГО СКОЛЬКО ГРАДУСОВ ЗА БОРТОМ И ЕДУ Я С КОНДёРОМ ИЛИ БЕЗ. ДОПУСТИМ, СТОЯ НА МЕСТЕ ЖДЕМ НЕБОЛЬШОГО ПРИМЕРНО 35-40 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ ПРОГРЕВА И НАЧИНАЕМ ДВИЖЕНИЕ, ПРИ ПОДЪЕМЕ ОБОРОТОВ АВТО ПЕРЕХОДИТ НА ГАЗ, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ, В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ ЗАВОДИТСЯ МОТОР НА БЕНЗИНЕ. БЫЛА ТА ЖЕ ПРОБЛЕМА. МОГУ, УСПОКОИТЬ, ТАКАЯ ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО А ВАС. НА ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ УПРАВЛЯТЬ КОЛИЧЕСТВОМ ТОПЛИВА, ЗАНИМАЕТСЯ ЭТИМ ШТАТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. ЕСЛИ ТАКОВАЯ ЛАМПА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ, ТО И САМОДИАГНОСТИКИ В АВТОМОБИЛЕ НЕТ. ДЛЯ ЭТОГО МОЖЕТ ПОДОЙТИ ДАЖЕ ОБЫЧНОЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ, КОТОРОЕ ОТКЛЮЧИТ В НУЖНЫЙ МОМЕНТ ПОДАЧУ ПИТАНИЯ. НА СХЕМЕ ТАКЖЕ ИЗОБРАЖЕН БЕНЗИНОВЫЙ КЛАПАН, ЕГО УСТАНОВКА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВОЗМОЖНА, ОДНАКО В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ НА ИНЖЕКТОРНЫХ МОТОРАХ. В БЕНЗОБАКЕ ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ БЕНЗИН. СПАСИБО АВТОРУ А ПОМОЩЬ ЛЮДЯМ. СТАВИЛ ПРОШЛОЙ ЗИМОЙ И ПО ЭТОМУ ПРОБЛЕМА ВЫЛЕЗЛА НЕСРАЗУ А ТОЛЬКО С НАСТУПЛЕНИЕМ ЛЕТНЕЙ ЖАРЫ. БЕНЗОНАСОС, ТОПЛИВНЫЕ МАГИСТРАЛИ, БЕНЗИНОВЫЕ ФОРСУНКИ И РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ ОМЫВАТЬСЯ И ОХЛАЖДАТЬСЯ БЕНЗИНОМ. ПРИОРИТЕТ ЗДЕСЬ НУЖНО ОТДАВАТЬ ВТОРОМУ ВАРИАНТУ. ЕСЛИ ЭТОГО НЕ БУДЕТ ОНИ ПЕРЕСОХНУТ И ВЫЙДУТ ИЗ СТРОЯ. ЭТОТ ФАКТ НАЛОЖИЛ НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ НА УСТАНОВКУ ГБО 2-ГО ПОКОЛЕНИЯ НА ИНЖЕКТОР. РЕГУЛИРУЕТСЯ ДАННАЯ ЗАДЕРЖКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ ПУТЕМ. КАК ИЗВЕСТНО В ИНЖЕКТОРНЫХ МОТОРАХ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА С РЕСИВЕРАМИ ЗАПАСА ВОЗДУХА. КОНТАКТЫ 87А И 30 НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫ, ПРИ ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА 86 КОНТАКТ ОНИ РАЗМЫКАЮТСЯ И ПИТАНИЕ НА ФОРСУНКИ НЕ ИДЕТ. ЭМУЛЯТОР ПОДБИРАЕТСЯ ПО КОЛИЧЕСТВУ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ, 4, ОБЫЧНО ЭТО 2, 6 ФОРСУНОЧНЫЕ МОДЕЛИ. ЧТО КАСАЕТСЯ ПЕРЕХОДА НА БЕНЗИН ПЕРЕД ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ, ТО ЭТОГО НА ИНЖЕКТОРЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ПОЖАЛУЙ ЭТО ВСЕ ОСОБЕННОСТИ ПРИНЦИПА РАБОТЫ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ ГБО НА ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ. ВСЕ БЫ НИЧЕГО, НО ПО СУТИ ТАКОЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ДЕЛАЕТ ИЗ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ КАРБЮРАТОРНЫЙ. ДЛЯ БОРЬБЫ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НАЗЫВАЕТСЯ, ЭМУЛЯТОР РАБОТЫ ИНЖЕКТОРА, ДАННОЕ УСТРОЙСТВО ВЫПОЛНЯЕТ 2 ФУНКЦИИ: НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ БЕНЗОНАСОС ПРИ РАБОТЕ НА ГАЗЕ.