Схема бесконтактной системы зажигания

В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку катушки возбуждения. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования. Закрывается и транзистор VT3, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. В качестве сопряженной детали используется ротор, состоящий из пластин определенного размера. На рисунке ниже приведена электрическая схема системы: принцип работы: сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, и резисторы R2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, R3 поступает на базу транзистора VT1. Контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Данные системы являются бесконтактными системами зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Возникающая поперечная эдс может иметь напряжение только на 3 в меньше, чем напряжение питания. Различают датчики импульсов следующих типов: холла, индуктивный и оптический. В индуктивном датчике имеются катушка из обмотки провода и магнит. Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект холла возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля. При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Давайте обобщим всё прочитанное. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В свою очередь, вращение коленчатого вала передаётся на вращение вала генератора, что в свою очередь приводит к выработке электрического тока на нём, который питает бортовую сеть автомобиля и подзаряжает аккумулятор. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод. Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда 30000в и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси. Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функций, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования. В зазоре датчика находится стальной экран1 с прорезями. Там появляется магнитное поле, что бендикс стартера вводится в зацепление с шестернёй маховика, что приводит к тому. Блок безискровой отсечки отключает катушку зажигания в случае, но вал двигателя неподвижен, если включено электропитание. При нахождении ключа в положении, замыкаются контакты 50электрический ток поступает на реле стартера, стартер. При этом, если при остановленном двигателе выходное напряжение датчика соответствует низкому уровню, в противном случае отключение происходит через 2, схема насыщена элементами защиты от всплесков напряжения и включения обратной полярности питания, катушка отключается сразу.