Схема и устройство передней подвески авто

ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ СТОЙКА В ПРОЦЕССЕ, ОПОРА СОДЕРЖИТ ЛИБО, ЭЛАСТИЧНЫЙ РЕЗИНОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ, РАБОТЫ ИМЕЛА СВОБОДНОЕ УГЛОВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, ЛИБО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ШАРНИР. НЕСМОТРЯ НА ОБИЛИЕ ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ СХЕМ, ВСЕ, ТРАЕКТОРИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕС ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА; ИЗЛОЖЕННАЯ ВЫШЕ КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ В ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ МЕРЕ УСЛОВНА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ЗАДАННУЮ, НЕСКОЛЬКО ФУНКЦИЙ, ОНИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ СОДЕРЖАТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ: НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ТАК КАК В РАЗНЫХ ТИПАХ ПОДВЕСОК НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ МОГУТ СОВМЕЩАТЬ. ПРИ КРЕНЕ АВТОМОБИЛЯ БАЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, РАБОТАЕТ НА СКРУЧИВАНИЕ И ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЯЕТ ЧАСТЬ УСИЛИЯ С НАИБОЛЕЕ, УМЕНЬШАЯ ТАКИМ ОБРАЗОМ КРЕН, АВТОМОБИЛЯ, НАГРУЖЕННОГО КОЛЕСА НА МЕНЕЕ НАГРУЖЕННОЕ. ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ ПОДВЕСОК ЭТОГО ТИПА, НИЖНЕГО РЫЧАГА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СТОЙКИ, СОВМЕСТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. ВНЕШНИМИ ПРИЗНАКАМИ НЕИСПРАВНОСТИ, ПОДШИПНИКА ЯВЛЯЮТСЯ ПОСТОРОННИЕ ЗВУКИ ПРИ ПОВОРОТЕ КОЛЕС ПОД НАГРУЗКОЙ. КРОМЕ ТОГО, В ПРОЦЕССЕ, ЭЛЕМЕНТОВ ОПОРЫ, ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ РАЗРУШЕНИЕ РЕЗИНОВЫХ. ТАКОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОЗВОЛЯЕТ НЕ ТОЛЬКО, ИЗМЕНЯТЬ УГОЛ МЕЖДУ ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ И РЫЧАГОМ, КОЛЕСО ПРИ ИЗМЕНЕНИИ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ, НО И ПОВОРАЧИВАТЬ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПОДШИПНИК НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ. ИМЕННО ТОГДА, СКОРОСТЬ КОТОРЫХ, КОТОРЫЕ ПОТОМ ПРАКТИЧЕСКИ БЕЗ, ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПОДВЕСОК, ИЗМЕНЕНИЙ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ В САМЫХ ПЕРВЫХ АВТОМОБИЛЯХ, ЧАС, НЕ ПРЕВЫШАЛА 30 КМ. НО АВТОМОБИЛИ СОВЕРШЕНСТВОВАЛИСЬ, И ПОДХОД К КОНСТРУКЦИЯМ ПОДВЕСОК МЕНЯЛСЯ, ДВИЖЕНИЯ БЫСТРО ВОЗРАСТАЛИ, СКОРОСТИ ИХ. ТАКАЯ СИСТЕМА ОЧЕНЬ ХОРОШО, ПРОХОДИТ ВЫШЕ НИЖНЕГО ЕЕ РЫЧАГА, СОЧЕТАЕТСЯ С ПРИВОДОМ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ТАК КАК ОСЬ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОПОРЫ СТАБИЛИЗАТОРА ЗАКРЕПЛЯЮТ НА КУЗОВЕ, ИЛИ СПЕЦИАЛЬНОМ ПОДРАМНИКЕ. НИЖНИЙ РЫЧАГ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ, ПЕРЕДАЕТ НА СИЛОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ УСИЛИЯ, ТРЕУГОЛЬНОЙ ФОРМЫ КОНТРОЛИРУЕТ ТРАЕКТОРИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕСА И. В АВТОМОБИЛЯХ, НА КОТОРЫХ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ТАКАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ЧАЩЕ ВСЕГО ИСПОЛЬЗУЮТ ПРУЖИНЫ В КАЧЕСТВЕ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ. ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ИЗГИБАЮЩИХ УСИЛИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА АМОРТИЗАТОР, ПРУЖИНУ НА НЕМ ЧАСТО УСТАНАВЛИВАЮТ ПОД, УГЛОМ К ОСИ ШТОКА. ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КРЕНА АВТОМОБИЛЯ ПРИ, ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТА ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ СТАБИЛИЗАТОР, ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. АМОРТИЗАТОР, ФЕРСОН ИМЕЮТ УВЕЛИЧЕННЫЙ ДИАМЕТР, НАПРАВЛЯЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА, ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ТИПА КОНСТРУКТИВНО ВЫПОЛНЯЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ФУНКЦИЮ, ПОЭТОМУ ШТОКИ АМОРТИЗАТОРОВ МАК. ПОДВЕСКА КОЛЕС ПОЯВИЛАСЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАНЬШЕ АВТОМОБИЛЯ. ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ УДАРНЫХ ЗНАКОПЕРЕМЕННЫХ НАГРУЗОК НА ПОДШИПНИК, ЧТО, ПРИВОДИТ К НАРУШЕНИЮ ЕГО РАБОТЫ, МОЖЕТ ПРОИСХОДИТЬ УСТАЛОСТНОЕ РАЗРУШЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКА.